充电不注意、电车变“火车”，给汽车充电的时候要注意以下三点。

充电结束之后不要着急拔掉充电枪

充电过程中不要使用车内电子配置

高压超充尽量不要使用

认同这三个观点吗？

以后三个观点是读者朋友总结的结论，并且指出笔者曾经对这三个细节的“错误描述”；看来科普还是任重道远，现在就来终结这三大流言，也就是说上述三个结论全部都是错误的，可是很多老司机却奉为真理。

充电完成之后不要立刻拔掉充电枪，要在充电桩上点击充电结束按键，家用充电桩要先给充电桩断电，这样的操作毫无意义。

公共充电桩基本都是“预存制”，先扫描充电桩进行登录，然后确定充电额度之后才能对车辆进行充电；如果设定额度超过需要补充的电能，那么在充满之后就会自动断电，多余的费用会自动退回到车主账户里。如果设定额度低于需要补充的电能，车辆自然是在充不满之前就自动断电，此时又有什么必要去先操作充电桩再拔掉充电枪呢？简直不可理喻。

家用充电桩没有快充桩，都是交流电慢充桩；重点是无法设定时间或额度，连接车辆之后就能一直到充满。如果在没有充满之前需要用车，正确的做法是直接拔掉充电枪，这对于车辆没有任何影响。

充电枪的结构并不简单，就连手柄上的按钮都有特别的功能；该按钮不单纯是锁止，而是能够切断连接。充电枪连接车辆之后不会立刻进行充电，而是在设备协议匹配之后才开始充电；至于断电的操作完全不会在损伤电池，充电本身只是通过电网的电流催化反应，断电只是结束一种化学反应，怎么会有损伤呢？其实电动汽车充电和手机充电没有本质的区别，手机拔掉充电线并不需要什么“仪式”。

充电时不能留在车里用电子配置吗？

有些老司机说电动汽车就像是手机一样，“边充边玩”会造成很大的损伤；所以电动汽车在充电时要熄火锁车，如果在车里使用空调、音响并打开灯光，这就会影响电池的使用寿命，甚至造成电池热失控造成车辆自燃。

对于这种说法的客观评价是误人弟子，通俗来说就是扯淡。

不论是车辆和手机使用的锂离子电池还是电动车使用的铅酸电瓶，这些蓄电池都不可能做到“边充边放”！因为充电是化学反应，放电也是化学反应，两种反应根本不能同步进行。

参考下图，充电是锂离子从正极脱嵌并嵌入负极，放电则是从负极脱嵌进入正极。

手机充电的时候可以正常使用，此时的电池根本不输出；手机的电来自电网，是通过设备里边之后直接使用。也就是说手机充电的时候连接上充电器，充电器要一边给电池充电、一边给设备供电，和电池根本没有关系。

同理，电动汽车也是相同的。

汽车充电的时候可以正常使用空调和所有电子设备，电量也是由充电桩直接输出，唯一的影响就是充电功率和时间罢了；至于使用这些设备会造成动力电池自燃更是天方夜谭，动力电池组有温控系统，只要电池组的设计没有问题，动力电池自身没有设计缺陷，那么不论如何充电都不会造成热失控。

800V高压超充尽量不要用，那还要它做什么？

高频率使用快充确实会对动力电池的使用寿命有些影响，可是程度远远没有想象中的那么夸张，以“百分比”来描述的话，两者的百分比只是悬殊几个点而已。

高压超充考验的主要是温控系统，因为只要具备超充标准的车辆，其动力电池的标准一定是匹配的；超高压充电会有很大的电流，线束和电池都会发热，可是温控系统只需要进行对等标准的散热即可。包括充电桩也是一样的，高压超充的充电桩也需要高标准散热，现在就有600千瓦的高压液冷充电平台。

综上所述，电动汽车充电根本没有什么讲究，其“操作技术难度”等同于给手机充电，所以没有任何技术难度可言，更没有需要注意的事项；甚至于在露天停车场里充电，雨天都不用担心，因为充电口在连接充电枪之后，防水防尘标准可以达到IP67级，也就是泡澡一米深的水里、半小时以内不会出现漏电，那么再大的雨也都不用担心。

其实很多问题都是用户杞人忧天，作为用户能想到的用车安全隐患，汽车工程师们不会想不到，最起码在这些关键点上不会有疏漏；作为汽车用户不要以自己的爱好去质疑别人的职业，要知道药吃的再多也不是大夫。